Описание кода ошибки Р0365

Данная ошибка обозначает неисправность в цепи датчика «В», которая относится к определению положения распределительного вала (Банк1). На английском языке данная ошибка описывается следующим образом: «Camshaft Position Sensor «B» Circuit (Bank 1)» (для сканнеров, работающих на английском языке).

Что же обозначает данная ошибка? Сам код является общим для целого силового агрегата, и применима ко всем автомобилям, которые были выпущены в 1996 году и позднее. Однако стоит понимать, что этапы по устранению этой ошибки могут у каждой модели автомобиля отличаться. Поскольку данная ошибка указывает на какую-либо неисправность в цепи, она может возникнуть на любом его участке. Это может быть как проводка, датчик или ЭБУ, поэтому ошибочно будет полагать, что причина кроется только в датчике положения распредвала.

О появлении такой ошибки сигнализирует специальный индикатор, расположенный на приборной панели автомобиля, и именует себя как «чек», или Check engine. К другим симптомам возникновения этой ошибки относят затруднительный запуск автомобиля или полное его отсутствие, пропуски зажигания во время старта, а также некоторая потеря мощности двигателя.

Выделяют следующие причины, по которым такая ошибка может возникнуть: проводка, которая образует электрическую цепь может быть заземлена или разорвана; выход из строя самого датчика распредвала; сбой ЭБУ; разомкнутая цепь.

Теперь опишем шаги, которые необходимо предпринять для решения подобной неисправности. Первым делом необходимо проверить всю электрическую цепь и все разъемы на ней на предмет возможных обрывов. Если таких не обнаружено, следующим шагом будет проверка работоспособности датчика распредвала (присутствия на нем напряжения). Если датчик неисправен, его необходимо заменить на аналогичный или схожий по своим характеристикам. Если после этого ситуация не изменится, нужно проверить положение датчика коленвала. К тому же стоит проверить работоспособность разъемов и провести диагностику ЭБУ, если в этом будет необходимость.

Чтобы быть уверенным в решении такого рода неисправности владельцу автомобиля следует проверить историю техобслуживания собственного автомобиля, а именно наличие недавнего ремонта ремня ГРМ.  Для проверки следует выполнить такие действия:

• выключите зажигание и снимите крышку с датчика распределительного вала;
• включите зажигание и проверьте, загорелась ли лампочка тестера между заземлением и клеммой первой цепи напряжения;
• выполните проверку при помощи тестера наличия короткого замыкания на землю либо же обрыва в цепи зажигания.

Если все в порядке, выполните проверку всех компонентов цепи зажигания, и в случае наличия каких-либо поврежденных элементов замените их.

Такую же процедуру нужно будет провести с клеммой второй цепи. При отсутствии неисправностей на этом этапе включите зажигание и проверьте напряжение между клеммой третьей сигнальной цепи и клеммой второй цепи заземления – на них напряжение должно составлять в диапазоне 4.2-5.2 Вольта. Если показатель меньше указанного, проверьте цепь на предмет обрыва либо высокого сопротивления.

Бывают случаи, когда показатель может быть выше указанного. Тогда цепь нужно проверить на наличие возможного короткого замыкания на напряжение. В случае уверенности, что проверка выполнена правильно, следует выполнить замену электронного модуля.

Если перед появлением данной ошибки проводились какие-либо ремонтные работы, следует проверить, правильно ли установлено положение датчика распредвала и коленчатого вала, правильно ли установлен натяжитель зубчатого ремня. Встречаются ситуации, когда не совсем правильно устанавливают ремень газораспределительного механизма, его также желательно проверить.

Такая ошибка встречается у большинства моделей автомобилей, поэтому если вы не уверены в том, что сможете самостоятельно корректно провести диагностику и устранить неисправность, лучше обратитесь в специализированный сервис для ремонта.